廣東佛山鋼箱梁（河南省中原奧起實業有限公司13353679875）

      廣東佛山鋼箱梁大型公路鋼箱梁正交異性橋面板工地接頭即箱梁節段之間的連接，過去均采用全焊或高強度螺栓連接。各國實橋運營經驗表明，這兩種連接方式各有不足。全焊連接時，U形肋嵌補段對接焊和肋角角接焊均處于仰焊位置施焊，而仰焊工作條件惡劣，施工周期較長，仰焊焊接質量比俯焊難以保證，經過一段時間運營后在這些焊接處容易產生疲勞裂紋。采用高強度螺栓連接時(橋面板、縱向U形助)，橋面鋪裝層因栓接接頭而受到削弱，給銷裝工藝和質量控制帶來很大難度，鋪裝層容易產生裂紋、剝離等病害，而且螺栓用量大，造價高。基于以上原因，zui近出現了一種新的連接方式，即橋面板用焊接(陶瓷襯墊單面焊雙面成型工藝)，U形肋采用高強度螺栓連接。日本已將此方案作為首選方案納入設計規范。

      全焊連接和全部栓接的各自缺點，可以說這是目前的連接方式。南京長江第二大橋南漢橋在我國首次采用這種連接方式，因為是一次采用，需通過模型試驗和有限元分析來驗證其連接剛度、局部應力和疲勞性能。本文對正變異性橋面板工地接頭構造細節的演變進行了綜述，并對該接頭的足尺試件進行了試驗研究和有限元分析。

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